“免费接送”的活动起源于02年下半年。当初杭城一下子开出了50多家陪驾企业。僧多粥少，为了抢生意大家都在拼价格，拼服务形式，无暇顾及服务质量。结果几年下来，50多家陪驾单位拼得只剩下眼前的6-7家，其中有家公司还为此付出了血的代价，把自己拼上了“全国陪驾死亡第一案”的被告席。为了某种原因三年中该公司已两次变更名称。

    为什么明明是一种利国利民利自己的朝阳产业却变成了眼下的萧条？成也萧何败也萧何。合理的促销手段能给企业带来生机，反之，不合理的竞争手段也能让企业走向死亡。

    商品社会中的任何竞争手段也得遵循双赢的原则，世上已没有免费的午餐。就拿陪驾的“免费接送”来讲，其中有很大的猫腻。前两天有个在别的公司培驾过几次后，又来我们这里陪驾的学员讲过这样的一段话：“……原来我选择XX陪驾，就是为了享受”免费接送“，结果几次练下来，我发现为接送买单的是我自己。因为我每个周末陪驾的线路都是先把来接我的学员送回城西，再开车去接下一个学员……。结果两个小时中我只能在拥挤的车流中挣扎，教练也只能在旁边帮我修修方向踩踩副制动。根本就没机会像现在这样停下来听你讲‘1、2、3’起步法的动作要领。更没条件中途就停下来让教练做‘直行加减挡法’的示范动作。”学员说得直白，我当时回答得也很客观。我说：“这也不能全怪人家陪驾公司，也要怪你自己抓了芝麻丢了西瓜。你怕挤公交车费时，打车花钱，那陪驾公司为了不丢掉你这个客户，就只好迎合你们的需求，让你们来个互相接送，为‘免费’买单。”

    说实话，陪驾刚起步的02年，陪驾业的老板们确实还不清楚什么叫“成熟的陪驾方法”，怎样选择最佳的陪驾路线。眼下6年过去了，他们不但明白自己的学员需要学什么，应该怎么教，而且更清楚市内哪条道路是最佳的教练线路。那么为什么他们不向学员讲清：免费接送的时间多了，有效的教练时间就会减少，接送的线路越长，最佳教练的线路就越短了？原因很简单——为了留住上门的学员。

     眼下来陪驾的学员分两种，一种学员对陪驾的教学质量看的比较重，他们打电话进来首先问的是你的教学方法和线路，然后才是价格。他们找陪驾的目的是为了学到在驾校学不到的技术，比如：左转或一次性调头时，怎样和直行的机动车、非机动车交会的技术。他们看重的是你在两小时内能教给他多少真本事。而不是”免费接送“。另一种学员，认为自己在驾校学的技术已经可以了，他们找陪驾的目的，就是为了找个师父给他踩踩副自动，练练胆，所以他们打电话进来首先问的是，学的时间多了，能否便宜点？可否上门接送？为了抢到这部分学员，有的陪驾单位就打出了”免费接送“的广告。

    鸿昌陪驾6年来追求的是教学质量，为了让每个学员在尽量少的时间内学到更多的驾驶技能，我们对每节课的每个驾驶技能的教学方法、教练线路、和教学目的，都做了明确的规定。如果学员离教学地点比较近，我们也会去接，不然我们就不提倡接送，而是建议学员就近坐公交车，到教练线路附近的站点下车。与我们的教练会合。