别再培养马路杀手了

——写给公安部、交通部部长的一封公开信

部长先生：

　　你们好！

　　我是一个老知青，02年企业破产下岗后，再就业当起了陪驾教练。当时社会上称驾校出来的新手和“本本族”为“马路杀手”。为此，国家有关部门从04年5月起逐步加大了驾考难度，可5年过去了，新手上路，照样危害惨烈。去年9月1日，发生在广州番禺区，11月2日发生在浙江龙游高速公路，今年2月10日发生在上海中环路高架出口处的3起，合计造成10死9伤的重大交通事故，就是由3名驾龄1年以下的新手制造的。

　　09年2月4日，《钱江晚报》报道：记者从浙江省高速交警总队了解到，春节长假期间，发生的370起事故中，2/3是驾龄在1年内的新手造成的。

　　“谁在培养马路杀手？”8年来我在编写陪驾教案的同时，一直在做这方面的调研，今天我想斗胆地把答案告诉两位部长——培养马路杀手的罪魁祸首是我国迄待尽快完善的驾考体制。

　　我国的汽车拥有量是全世界的2%左右，而死亡人数则是全世界的20%。据中国汽车技术研究中心的调查，自1987年起，我国道路交通死亡人数一直居世界各国第一位，09年上半年，全国道路交通死亡人数是29866人。中国的致死率（指交通事故死亡人数与交通事故伤亡总人数之比）平均为27.3%，而日本是0.9%，美国是1.3%，远远低于中国。

　　造成交通事故居高不下的原因，可以肯定的说，大部分是因为“人祸”。要找出这部分人闯祸的根源，就有必要对我国的驾培体系做一个深刻的剖析。

　　西方发达国家的驾考制度，重点是考学员的驾驶习惯和路上的实地驾驶技能，我国的驾考制度，这几年虽有改进，但是“重场考，轻路考”的应试成分还是很重。

　　“移库”是所有新手在驾校练的最扎实的动作之一。可为什么一旦他们开上自己的车，最怕的又是倒车入库呢？

　　练“单边桥”、“圆饼路”的目的，就是为了让学员开车上路时有“车位感”、“方向感”，使他们在道路行驶中会车时，能自信地判断本车左右前轮和交会物体的间距，转弯时能正确地打好方向。可为什么从04年10月至今，我带过的900多个通过了“单边桥”、“圆饼路”考核的新手，却没有一个能通过我对他们进行“车位感”教练前的考核呢？

　　“为什么驾校学的技术到实际开车时就用不上呢？现在的应试教学太害人了！”八年来凡是来我们这里学过的新手都会发出这样的感叹。

    从表面现象看是驾校的教练在培养马路杀手。可驾校的大多数教练也在责怪眼前的驾考制度。众所周知，教练的月收入多少是和他们所教的学员一次性通过驾驶技能考核的人数挂钩的。教练也知道自己这样教的实用性不大，但不这样教不行啊，你要让学员顺利通过考核就必须教会学员应试的动作。你就得让每个学员能熟练掌握“移库”“过单边桥”等场考技能的技巧，而场考的场地、障碍物，参考的车型都是固定的，有规律的，这样教练们就会让学员用车上的某一点来对考场上的某一参照物。考哪个动作要对哪个点，对上点后打几把方向、回几把方向都有正确划一的规定，只要学员把教练教的要领记熟练，用不着搞清为什么要这样做的道理，只要考试时不紧张肯定个个都能通过。

结果学员是拿到了驾驶证，教练也拿到了奖金，可是新手们开上小车一上路问题就来了，路宽、车少还好，遇上道路拥挤，一出状况，就会手忙脚乱，惊慌失措，为什么？因为他们突然发现过去在场地上苦练的技术，有很多根本用不上。原来在场地上练习时，车外的参照物是固定不变的杆子、圆饼、单边桥……眼下的参照物变成了活动的大车、小车、电动车……他们因为没有车位感而紧张，他们因为缺少正确的驾驶习惯而打错方向发生碰撞……

《武汉晚报》09年12月29日报道：今年武汉全市共发生轻微碰擦交通事故1.8万起，负有责任的新驾驶人占7成以上。

为什么“新手上路即成杀手”？是驾校的教练没教好？不，教练教好了，不然学员怎么能通过考核呢？是主考的警官作弊？也不是。这几年的警风一年比一年好。那是为什么呢？是我国的驾考方法不合理。考“移库”的杆子用了几十年了，明知这几年练出来的学员都不会倒车入库，为什么不改一改考的方法呢？04年开始加考的“过单边桥”，我想编教材的专家的本意，是为了让学员通过教练，日后开车有车位感。但考试的方法好不好？效果如何？他们下来调查论证了没有呢？我国目前的驾考制度不是在考学员日后开车的技能，而是在考每个驾校的应试对策。

我国陪驾体制的应试制教学，已严重落后于国民经济发展的速度，如果不乘时下全国正在开展的学习实践科学发展观活动的有利时机，对我国的驾考制度进行深度改革的话，因新手上路造成人员伤亡的交通事故还将一年比一年增加。

09年11月3日，《绍兴晚报》报道：由于车市销售看涨，新驾驶员纷纷上路，致使1年以下新驾驶员频频闯祸。10月份绍兴全市共发生事故13起，死亡6人，与去年同期相比，事故次数上升30%，死亡人数上升500%。

10年1月11日，浙江省公安厅交管局发布的《2009年全省道路交通事故报告》中报告：“城市道路中，发生事故造成死亡1873人，同比略有上升，其中上升幅度较大的是刮撞行人事故，上升20%。”

下面是我对驾考制度改革的几点建议。本人认为驾考制度的改革主要是二点：

一．考试方式的改革。这一块比较好办，只要领导和专家重视了，认可了，就能改。比如，将桩考的杆子改成真实的车或者1：1的车模，而且考试时车模停的方式，用哪款车模是可变的。考试时可以仿照日后学员开车出门需要停车时，会遇到的各种状况来布置。还有“单边桥”的考试方式是否也可以改一改，不要让两根冰冷的槽钢永远架在固定的地方。我们可以让“桥”活起来。今天考试时，我将桥架在1号车模的左边，明天我有可能就放在2号车模的右边考你。一句话，我们的考场科目是否应该尽可能的模仿新手们日后驾驶中会出状况的场景。让驾校的教练能放开手脚多教学员些实用的技能。

二．教练车的准教线路、路考内容和道路的选择问题。这方面的改革难度可能比较大。它会牵涉到交通和公安两个部门的协调和共识。其中的关键是安全问题。这个问题如不能科学地客观地把握，我国的驾考制度改革就不会彻底。因为我对900多个来我这里驾陪的新手做过调查，他们认为除了改革场考方法，还必须增加道训的时间和准教线路的难度。要增加道训的实用性和难度，教练车就得往市区跑。这不但对驾校的教学质量有了更高的要求，而且对公安、交管部门也有压力。教练中出事故、伤了人、堵了交通怎么办？本来市区交警的压力已经够大的了，再放一批教练车进来，那不是添乱吗？这个问题就要科学的客观的分析。首先，只要我们的驾校，能针对市区道路教练的复杂性制定出安全有效的教学计划，安全就有保障。人家美国、加拿大，无副制动的私家车都能在市区教练，我们装了副制动，有专职教练带的教练车怎么就不能进市区呢？其次，市区道路的开放是否也可以科学地，根据学员道路驾驶技术，掌握的程度来开放不同的区域。比如，道训初期可以允许他们在车少、人少的，工业开发区和新建城区练左转、右转、调头、变道……。到教练认为可以进闹市区练了，再在非上下班高峰期有选择的开放几条闹市区的道路让学员们进行临考前的实战训练。我想我们的驾陪主管部门可能也在考虑这方面的改革。因为他们也知道我们的学员出钱来驾校学校的目的，就是要求我们的教练能教会和培养他们，在各种复杂道路和交通状况下安全驾驶的技能和习惯。学员的需求就应该是驾校的教学目的，也应该是驾考部门考试的出发点。如果我们的驾校对明天要送去参考的学员，今天在教练的指导下，进市区实练都不放心，我们的驾考部门也同样感到不安心。那么，当这些学员拿到驾照上路后就会让全社会继续感到揪心。

杭州鸿昌陪驾服务部

胡鸿昌

2010年3月3日